الصحافة _ كندا
يتقدم المغرب بثبات في سباق صناعة السيارات، مراكماً مكاسب صناعية جعلته خياراً استراتيجياً للمجموعات الكبرى، في تحول يعيد رسم خريطة الإنتاج في جنوب أوروبا وشمال إفريقيا. أحدث مؤشر على هذا التحول تمثل في قرار Stellantis نقل تصنيع الجيل الجديد من Citroën C4 من إسبانيا إلى المغرب، خطوة قرأتها أوساط صناعية على أنها انتقال نوعي لا يقتصر على خفض التكاليف، بل يراهن على نضج المنظومة الصناعية المغربية.
القرار أثار نقاشاً واسعاً في الإعلام المتخصص بإسبانيا، حيث اعتبرت مجلة Auto Bild أن المغرب تجاوز مرحلة النماذج البسيطة والسيارات منخفضة القيمة، وانتقل إلى إنتاج سيارات مدمجة تستجيب لمعايير أوروبية صارمة، ما يعكس تطوراً تقنياً وتنظيمياً في سلاسل التصنيع.
وفي الوقت الذي أنهت فيه إسبانيا سنة 2025 بإنتاج يناهز 2,3 مليون سيارة—بتراجع يقارب 4% مقارنة بسنة 2024 وبفارق واضح عن مستويات ثلاثة ملايين سيارة سنوياً المسجلة مطلع الألفية—تتقدم المنافسة لصالح المغرب، مدفوعة باستثمارات متواصلة واستقرار صناعي وبنية لوجستية فعالة.
وتشير المعطيات ذاتها إلى أن نسبة الإدماج المحلي في بعض الطرازات المصنّعة بالمغرب تجاوزت 69%، مع هدف رسمي لبلوغ 80% خلال السنوات المقبلة، ما يعمّق اندماج المملكة في سلاسل القيمة العالمية ويقلّص الاعتماد على الواردات.
هذا الزخم مكّن المغرب من تصدر إنتاج السيارات السياحية في إفريقيا، مع اقتراب الطاقة السنوية من مليون سيارة، فيما أصبح القطاع أول مُصدِّر وطني. ويستند هذا الأداء إلى منظومة لوجستية متقدمة، تتقدمها منصة ميناء طنجة المتوسط التي تربط المصانع المغربية بأكثر من 75 سوقاً دولية.
بهذه المؤشرات، يرسّخ المغرب موقعه كلاعب صناعي تنافسي، لا بوصفه بديلاً منخفض الكلفة، بل كمركز إنتاج متكامل قادر على استقطاب طرازات ذات قيمة مضافة عالية، في تحول يضغط على الصناعة الإسبانية ويدفع المنافسة نحو الجنوب.
